新能源發(fā)展很快，短短兩年時(shí)間，滲透率就從5.4%提升到了30%的水平，雖然很多網(wǎng)友在社交平臺(tái)上依然看不起新能源或者懷念燃油車，但越來越多的消費(fèi)者開始接受新能源已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃與進(jìn)步，同樣也離不開新能源的推動(dòng)。

然而在純電、混動(dòng)（含插混和增程）兩條路徑中，催生出不一樣的消費(fèi)選擇，前者認(rèn)為純電的用車成本更低，而且是行業(yè)的大趨勢(shì)，但因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池巨大，成本是一個(gè)大問題，同時(shí)還有補(bǔ)能問題。后者混動(dòng)，銜接了燃油車優(yōu)勢(shì)，不僅擁有電車的性能，還完美解決了用戶的補(bǔ)能焦慮，一車多用，可謂是新能源市場(chǎng)的重要支撐。

乘聯(lián)會(huì)批售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，插電混動(dòng)銷量達(dá)到178萬輛，同比增長(zhǎng)84%，增幅遠(yuǎn)高于純電動(dòng)的22%，在新能源市場(chǎng)的占比也從過去的百分之十幾上升到了30%。市場(chǎng)關(guān)注度不斷提高，測(cè)評(píng)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)也將目光瞄準(zhǔn)了這個(gè)領(lǐng)域。

最近，由國(guó)家級(jí)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中汽信科和中汽研昆明檢驗(yàn)中心共同發(fā)起的“2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽”落下帷幕，在目前市場(chǎng)上19款熱門、熱銷、全新上市混動(dòng)車型中，領(lǐng)克08憑借“EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案”脫穎而出，拿下了純電續(xù)航里程、多工況能耗、性能、NVH等組別比賽科目6個(gè)冠軍，特別是純電續(xù)航里程，還拿下了全場(chǎng)19款參賽車型總排名第一的成績(jī)，用數(shù)據(jù)和綜合競(jìng)爭(zhēng)力證明了真正的技術(shù)實(shí)力。

事實(shí)上，目前混動(dòng)市場(chǎng)可選擇的產(chǎn)品并不算太多，主要以比亞迪、理想、長(zhǎng)安等品牌為熱門，而絕大多數(shù)用戶只能隨大流。作為混動(dòng)市場(chǎng)新秀，領(lǐng)克08和EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，用冠軍的實(shí)力，為消費(fèi)者甄選出了更好的混動(dòng)選擇，也推動(dòng)領(lǐng)克08成為混動(dòng)領(lǐng)域后來居上的新領(lǐng)軍者。

節(jié)油并非混動(dòng)的全部

混動(dòng)產(chǎn)品為什么可以快速增長(zhǎng)？一些很早布局混動(dòng)市場(chǎng)的車企，為什么可以快速崛起？背后實(shí)際上是消費(fèi)需求客觀推動(dòng)的結(jié)果。

最近幾年油價(jià)上漲，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，消費(fèi)降級(jí)的情況數(shù)見不鮮。對(duì)于消費(fèi)者在購車用車層面來說，購車成本越低，越經(jīng)濟(jì)節(jié)油，綜合性價(jià)比更高的產(chǎn)品自然受歡迎，這推動(dòng)了一批在成本和性價(jià)比方面有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品快速崛起。

但其實(shí)這只是汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)階段性發(fā)展的現(xiàn)象，汽車競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，并不只能依靠以低價(jià)和省油。作為出行工具，汽車就像人一樣也擁有很多個(gè)性，面對(duì)多元的市場(chǎng)和用戶，也會(huì)有不同性格的產(chǎn)品去滿足消費(fèi)需求。

混動(dòng)產(chǎn)品亦是如此，過去日系產(chǎn)品以經(jīng)濟(jì)節(jié)油、小毛病少為核心賣點(diǎn)，成為中國(guó)消費(fèi)者選擇的核心原因。而現(xiàn)在日系車在中國(guó)市場(chǎng)的式微，就是技術(shù)實(shí)力推動(dòng)下，中國(guó)品牌比日系車擁有更強(qiáng)大產(chǎn)品力的結(jié)果，無論是配置、品質(zhì)、性能、節(jié)能方面。

因此，在混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，也并非只有經(jīng)濟(jì)節(jié)油才是核心優(yōu)勢(shì)，如果誰能用強(qiáng)大技術(shù)做到既性能，又節(jié)能，又有駕駛樂趣，還有更好的駕駛乘坐體驗(yàn)，這種“六邊形戰(zhàn)士”最終會(huì)成為用戶青睞的對(duì)象，也是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)化必要的過程。

正如“2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽一樣”，其評(píng)價(jià)項(xiàng)目就是緊扣消費(fèi)者選車的核心關(guān)注點(diǎn)，結(jié)合真實(shí)的用車場(chǎng)景，比如純電續(xù)航、虧電油耗、高速能耗、極限能耗、NVH、動(dòng)力性、主觀評(píng)價(jià)等，混動(dòng)需要全方位考察技術(shù)實(shí)力，才能談綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在參與評(píng)價(jià)的中型插電式混合動(dòng)力SUV組中，與領(lǐng)克08一同競(jìng)爭(zhēng)的，有老牌勁旅上汽大眾途觀L PHEV，還有目前最炙手可熱的比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07和騰勢(shì)N8，可以說每款產(chǎn)品都有其強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。最終從用戶選車綜合考量層面，領(lǐng)克08 EM-P 245超長(zhǎng)續(xù)航 Halo版，通過續(xù)航、能耗、NVH等方面的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得組別冠軍。

其中領(lǐng)克08純電續(xù)航實(shí)測(cè)達(dá)到193公里，成為全場(chǎng)所有車型中的科目冠軍，同時(shí)也拿下了78%的標(biāo)續(xù)純電續(xù)航里程達(dá)成率，更長(zhǎng)和更加真實(shí)的純電續(xù)航，可以緩解用戶日常駕駛中的補(bǔ)能焦慮。

在高原山路極限能耗測(cè)試中，領(lǐng)克08在滿油、滿電、滿載的條件下，經(jīng)歷爬坡、速降、盤山彎道、公開道路等極端復(fù)雜的高海拔山地工況下，拿下了5.23L/100km的低能耗表現(xiàn)，穩(wěn)穩(wěn)位居中型插電式混合動(dòng)力SUV組榜首。高原高速能耗與高原虧電能耗，領(lǐng)克08EM-P則分別以5.27L/100km與5.23L/100km的優(yōu)異成績(jī)，穩(wěn)居同組別冠軍，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。

與此同時(shí)，在針對(duì)高原NVH靜謐性的測(cè)試中，領(lǐng)克08 EM-P以60km/h時(shí)速下53.75分貝、80km/h時(shí)速下56.09分貝的超低噪音值，同樣拔得同組別頭籌，更好的NVH則會(huì)帶去更好的駕乘舒適性。這些都是“EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案”技術(shù)，和整車品質(zhì)帶來的最直接的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

需要說明的是，與日常使用不一樣的是，高原環(huán)境高海拔、低含氧量、低氣溫，對(duì)汽車的考驗(yàn)更加嚴(yán)苛，如果一款車在高原這樣的惡劣環(huán)境下，依然取得很好的表現(xiàn)，那么應(yīng)對(duì)日常駕駛就不在話下了，包括燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)方面。

或許很多人會(huì)問，汽車不就是代步，日常城區(qū)駕駛工況更多，基本上用不上極限工況，包括“4秒俱樂部”的零百加速。但實(shí)際上用不用和有沒有是兩個(gè)概念。用不用是用戶的選擇，有沒有是汽車廠商技術(shù)實(shí)力的象征，更何況，更強(qiáng)大的性能，是一款車體格的象征，決定了一款產(chǎn)品駕駛和安全的上限，性能越好，體驗(yàn)越好，安全越有保障。

而且，全方位更優(yōu)的混動(dòng)系統(tǒng)，也是汽車技術(shù)和時(shí)代發(fā)展的必然推動(dòng)力量，從日系的混動(dòng)，到比亞迪的DM-i，每個(gè)時(shí)代都會(huì)誕生一個(gè)混動(dòng)領(lǐng)軍者。領(lǐng)克08的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，就是在新時(shí)代下，領(lǐng)克站在巨人的肩膀上，結(jié)合目前市場(chǎng)上混動(dòng)產(chǎn)品的弱點(diǎn)和劣勢(shì)，給出的最新混動(dòng)解決方案，有望成為下一代混動(dòng)的領(lǐng)軍者。

不是誰都能叫超級(jí)

正如上文提到，現(xiàn)在混動(dòng)系統(tǒng)很多，各種DM或IDD的插電混動(dòng)，還有增程混動(dòng)，實(shí)際上很多消費(fèi)者并不理解其中的奧秘，而對(duì)于官方宣稱的能耗、續(xù)航里程等，更多時(shí)候只是實(shí)驗(yàn)室給到的數(shù)據(jù)，用戶在實(shí)際體驗(yàn)中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到理想效果，虛標(biāo)現(xiàn)象依然存在。

比如不少的PHEV車型，在有電的情況下，能耗控制得不錯(cuò)，一旦饋電，馱著大電池的PHEV就是油老虎。再比如說一些增程車，能夠充電倒不覺得有什么問題，一旦沒地方充電，或者饋電之后，發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼聲就來了，特別影響駕乘體驗(yàn)。

作為領(lǐng)克品牌向新、向電戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全面提速的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案不僅是領(lǐng)克全面邁入新能源時(shí)代的重要里程碑，更是領(lǐng)克品牌技術(shù)進(jìn)階，朝著更性能、更節(jié)能方向邁進(jìn)的核心支撐。

單從“超級(jí)增程電動(dòng)方案”這幾個(gè)字就可以看出，EM-P與傳統(tǒng)PHEV和增程式混合動(dòng)力運(yùn)行邏輯完全不一樣，它支持DHT Evo雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)（包含3DHT Evo電驅(qū)變速器、P1電機(jī)和160KW的P3電機(jī)），以及一個(gè)功率高達(dá)156kW全新獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)（P4），與1.5T電混引擎協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)直驅(qū)的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，使得綜合功率高達(dá)436kW，綜合扭矩高達(dá)905N·m，零百加速4.6s，性能媲美百萬豪華性能車水平。

在電混變速器的選擇上，不少廠家選擇了成本更低，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的單擋變速器，或者如增程車一樣，選擇不需要發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的功能，減少機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度，也有很多人認(rèn)為這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)更加穩(wěn)定。但其實(shí)技術(shù)的進(jìn)步需要突破，就像過去燃油車變速器從最開始的手動(dòng)到自動(dòng)，從4AT到9AT的進(jìn)步一樣，更多的擋位意味著更多齒比變化，用戶體驗(yàn)和選擇，包括節(jié)能方面，會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，背后則是對(duì)技術(shù)能力的駕馭，不能因?yàn)殡y，就不去突破。

DHT Evo具備電混引擎3擋變速，相對(duì)單擋更有利于調(diào)節(jié)電混引擎的轉(zhuǎn)速，讓電混引擎在低速、中速、高速等不同的車速工況下，保證電混引擎處于高效區(qū)間工作，更有利于發(fā)揮串、并聯(lián)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)獲得更好的NVH感受。

更值得一提的是，領(lǐng)克對(duì)這套系統(tǒng)的調(diào)校，主要以全場(chǎng)景電感駕趣為主，時(shí)速88km/h之下，都是以純電的方式運(yùn)行，只有當(dāng)在高速上時(shí)，電混引擎才介入并聯(lián)工作，以取得更高效的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及低速下更好的座艙靜謐性體驗(yàn)。

電動(dòng)方案的背后，同樣也需要超長(zhǎng)續(xù)航的加持，領(lǐng)克08最大支持39.8kW·h的超大容量平板電池組，能量密度高、安全性高，CLTC工況下245km純電續(xù)航里程、1400km綜合續(xù)航里程，從北京到上海這樣的超長(zhǎng)遠(yuǎn)距離完全不需要補(bǔ)能。換算一下，領(lǐng)克08滿油滿電能夠提供228kW·h的電量，搭載3.3kW外放電功能，無論是車內(nèi)娛樂辦公，還是露營(yíng)放電，這是任何純電車都無法匹敵的。

如果日常需要補(bǔ)能，平板電池組最高支持85kW充電能力，電量從30%—80%僅需28分鐘，和目前主流的400V的純電動(dòng)車充電效率相當(dāng)，對(duì)于日常城市代步，完全就是電動(dòng)車的性能和經(jīng)濟(jì)性體驗(yàn)。特別是對(duì)于一些北方用戶，領(lǐng)克08 4.1kW的PTC加熱，即便在-30°C這種極端低溫的環(huán)境下，短時(shí)間內(nèi)即可滿足純電駕駛條件。

綜合來看，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案解決了很多單擋混動(dòng)高速動(dòng)力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛點(diǎn)，也補(bǔ)齊了增程式電動(dòng)饋電動(dòng)力弱、高速能耗高、越野能力弱的短板，向傳統(tǒng)的增程式電動(dòng)和單擋混動(dòng)發(fā)起全新的挑戰(zhàn)和顛覆，將電感、性能、駕控、續(xù)航提升至更高維度，真正做到高速不軟、長(zhǎng)途不虛、越野不慌，盡顯“不僅能瞬時(shí)爆發(fā)，還能后勁十足”的駕駛快感，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)電感與無焦慮兼得的新能源最優(yōu)解，“超級(jí)”二字，名副其實(shí)。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，要求各家車企必須基于競(jìng)爭(zhēng)和PK，拿出更具有底蘊(yùn)和顛覆性的技術(shù)，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案就是混動(dòng)領(lǐng)域一個(gè)顛覆性的存在，而且這種實(shí)力已經(jīng)逐步被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)和接受。最新的數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克08上市交付首月，銷量就達(dá)到4000多輛，同時(shí)上市35天，新車量產(chǎn)下線突破10000輛，充分驗(yàn)證了領(lǐng)克08強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，和在混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)影響力。

隨著更多領(lǐng)克08的車型駛向大街，競(jìng)品對(duì)比和口碑傳遞，將推動(dòng)領(lǐng)克08和這套EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。屆時(shí)，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案勢(shì)必將成為混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)生力軍，而領(lǐng)克08也將成為領(lǐng)克拓展新能源市場(chǎng)的核心力量。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨楊? ?晶

編輯丨靳鵬輝