作者：陳重山，編輯：阿峰，排版：浩天

近日，華為與長(zhǎng)安成立合資新公司，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。其實(shí)，入股新公司的合作伙伴，并非長(zhǎng)安一家。

在11月28日的智界S7發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，華為已向賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等幾家智選車合作伙伴發(fā)出投資新公司邀請(qǐng)。而且，一汽與東風(fēng)已明確尋求少量股份。

華為與長(zhǎng)安汽車的《投資合作備忘錄》簽署于11月25日。根據(jù)“備忘錄”，華為擬與長(zhǎng)安成立一家新公司。據(jù)媒體解讀，原本隸屬車BU的技術(shù)研發(fā)體系，將被完全剝離到華為擬成立的新公司，未來(lái)華為車BU將僅保留汽車銷售功能。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安的股價(jià)，因此幾度逼近漲停。而賽力斯等車企的股價(jià)，卻出現(xiàn)下降。

而余承東28日的回應(yīng)，則顯示此番利好并非僅提供給長(zhǎng)安一家，華為智選車合作伙伴、以及其他車企，或都能入股這家新成立的公司。

華為車BU中，華為智選模式發(fā)展的風(fēng)生水起，目前大火的問(wèn)界M7，就是這一模式下的產(chǎn)物；而智能駕駛解決方案產(chǎn)品線，即HI模式，因?yàn)槠渌嚻蟛辉笇⒅邱{這個(gè)“靈魂”交予華為，從而不溫不火，此前負(fù)責(zé)人王軍已離職。

如今，華為將其獨(dú)立出來(lái)，邀請(qǐng)車企入股新公司，捆綁利益，車企無(wú)需再“出賣(mài)靈魂”，就可獲得華為智能駕駛的解決方案，這無(wú)疑是一條正確路徑。華為選擇此時(shí)成立合資公司，是處于對(duì)其自身發(fā)展階段，以及智能汽車發(fā)展趨勢(shì)的把握。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)張永偉曾指出，智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)賽的勝負(fù)。他倡議，國(guó)內(nèi)汽車智能化的發(fā)展不但不能慢下來(lái)，還要加快，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要。目前，華為通過(guò)成立合資公司的方式，不斷賦能各車企智能化技術(shù)，起到了加速國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)智能化進(jìn)程的作用，某種程度上，正契合了張永偉的倡議。

本文圍繞華為與長(zhǎng)安汽車等合作成立新合資公司這一新聞事件，試圖講述以下幾個(gè)方面問(wèn)題：

1、華為車BU的發(fā)展情況如何？

2、華為車BU合作成立新公司，為何能破除行業(yè)“靈魂論”？

3、華為此舉，對(duì)行業(yè)的影響是什么？

往事：涉車以增營(yíng)收

華為涉車歷史，其實(shí)很長(zhǎng)。早在2013年，華為便推出車載模塊ME909T，并成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，當(dāng)初發(fā)展方向是Tier1供應(yīng)商。而華為決定深度介入汽車行業(yè)，則源自美國(guó)的制裁。

2019年，華為被美列入了“實(shí)體清單”，5G芯片被斷供。當(dāng)年4月，華為便以Tier1的身份首次出現(xiàn)在上海車展，希望車業(yè)務(wù)成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，逐漸補(bǔ)上手機(jī)業(yè)務(wù)斷崖式下滑流失的營(yíng)收。當(dāng)時(shí)華為的口號(hào)是“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫車企造車”。

華為之所以不斷重申不造車，在于業(yè)內(nèi)沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑華為的產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新實(shí)踐、規(guī)模生產(chǎn)和商業(yè)應(yīng)用的能力，但是，華為一旦華為下場(chǎng)造車，原有生態(tài)的玩家都會(huì)心生忐忑，畢竟，很少有公司能直面華為的火力。

目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)的三種模式，分別是：直面終端消費(fèi)者的智選車模式、提供全棧集成解決方案的HI模式以及標(biāo)準(zhǔn)零部件模式的Tier1模式。

智選車模式發(fā)展得如火如荼，華為不僅參與造車過(guò)程，而且產(chǎn)品銷售渠道也通過(guò)華為門(mén)店實(shí)現(xiàn)。如今，華為的門(mén)店就擺著這一模式下的產(chǎn)品問(wèn)界M5和問(wèn)界M7。尤其是M7的爆火，為業(yè)內(nèi)智能化發(fā)展打了一個(gè)樣。

與智選車模式相比，HI模式則“冷清”得很。

一開(kāi)始，這個(gè)智能駕駛解決方案產(chǎn)品線由王軍主導(dǎo)，負(fù)責(zé)給其他車企提供智駕的軟硬件，譬如極狐阿爾法SHI版，搭載的就是華為的高階智能駕駛方案ADS。2022年2月，據(jù)澎湃新聞證實(shí)，王軍被停職，當(dāng)時(shí)媒體均認(rèn)為，這與其主管的HI模式業(yè)務(wù)未達(dá)到預(yù)期有關(guān)，甚至傳言HI模式將被調(diào)整。

不過(guò)，余承東很快回應(yīng)，華為在車業(yè)務(wù)方向上沒(méi)有變化。但是，HI模式燒錢(qián)厲害，余承東曾經(jīng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示一年要投入十幾億美元，直接或間接投入近萬(wàn)人，主要都是在智能駕駛輔助領(lǐng)域；但如何能掙錢(qián)，則遙遙無(wú)期。

據(jù)華為財(cái)報(bào)，其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)在2023年上半年的營(yíng)收為10億元，在2022年全年的營(yíng)收為20.77億元，均占華為同期總營(yíng)收的0.3%左右。車BU的員工達(dá)到了7000名，每年的投入上百億元。

擇時(shí)：成立獨(dú)立公司

近兩年，華為處于困難期。

2022年8月，任正非發(fā)表了一份內(nèi)部聲明，警告華為和全球經(jīng)濟(jì)的冬天即將到來(lái)：為了度過(guò)即將到來(lái)的寒冷，公司需要減少所有邊際業(yè)務(wù)，只關(guān)注收入和利潤(rùn)。

寒冬來(lái)臨，重投入的車BU，尤其是智能駕駛解決方案業(yè)務(wù)，成為了華為巨大的負(fù)擔(dān)。為此，當(dāng)年的12月8日，余承東在華為內(nèi)部會(huì)議上表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

如何實(shí)現(xiàn)盈利？

2023年初，華為HI模式合作方之一的阿維塔內(nèi)部人士對(duì)記者表示，經(jīng)過(guò)巨量資源投入，HI已經(jīng)成為華為最重要的技術(shù)資產(chǎn)。該人士認(rèn)為，華為不會(huì)改變?cè)摌I(yè)務(wù)運(yùn)作模式，但未來(lái)打法或?qū)⒂兴淖儭?/p>

如今看來(lái)，成立合資公司、獨(dú)立出去，就是HI模式的一個(gè)全新打法。其實(shí)，早在去年2023年2月17日，車百智庫(kù)推文《華為被逼造車？》中，就提出過(guò)華為涉車業(yè)務(wù)獨(dú)立出去的設(shè)想。

2019年，華為之所以大力發(fā)展涉車業(yè)務(wù)，是為了彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)斷崖式下滑而造成的營(yíng)收大幅下滑。如今，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)。

今年8月份Mate60系列上市，就引起了購(gòu)買(mǎi)狂潮。有消息稱，華為僅僅6周就賣(mài)出了160萬(wàn)臺(tái)Mate60Pro，刷新了國(guó)產(chǎn)高端手機(jī)新紀(jì)錄。直到現(xiàn)在，還有一部分Mate60系列的產(chǎn)品還需要搶購(gòu)才行。

據(jù)Counterpoint發(fā)布的報(bào)告，2023年第三季度的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)，由于Mate60系列產(chǎn)品的給力，華為同比增長(zhǎng)37%，成為整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)最大的贏家。而杰富瑞（Jefferies）分析師EdisonLee等人表示，受益于Mate60Pro的影響，華為手機(jī)整體銷量已經(jīng)超越了蘋(píng)果。

目前華為正在一點(diǎn)點(diǎn)的拿去曾經(jīng)失去的手機(jī)市場(chǎng)份額。EdisonLee等人認(rèn)為，華為成為大中華區(qū)最暢銷智能手機(jī)制造商的這一趨勢(shì)，將延續(xù)到2024年。

有了手機(jī)業(yè)務(wù)的巨大營(yíng)收托底，華為將投入巨大，卻尚未盈利的涉車業(yè)務(wù)部分剝離，無(wú)疑是正確的做法。

亦有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，華為剝離車BU，也與當(dāng)初與榮耀分手一樣，是一種針對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)的“迂回戰(zhàn)術(shù)”。榮耀獨(dú)立，表面上華為“放棄”了榮耀，卻給華為和榮耀都創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)和出路。車BU關(guān)鍵業(yè)務(wù)的獨(dú)立并不意味著華為放棄了汽車業(yè)務(wù)，反而證明了華為將會(huì)在車BU業(yè)務(wù)上大展拳腳！

合資：打破“靈魂論”

想當(dāng)年，華為車BU的HI模式——向車企提供智能解決方案，并沒(méi)有得到車企的歡迎，是有原因的。

作為車企代表人物，上汽董事長(zhǎng)陳虹在2021年6月舉辦的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，表示不能接受華為等第三方公司為上汽提供自動(dòng)駕駛整體解決方案，稱“如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

陳虹此番話得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同，一時(shí)間，車企要掌握智能汽車靈魂的觀點(diǎn)，引起廣泛的探討。

目前，華為與長(zhǎng)安合資成立新公司，為新公司注入智能汽車解決方案業(yè)務(wù)核心技術(shù)和資源，而且新公司還會(huì)逐步向其他車企開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司，譬如余承東就已邀請(qǐng)賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等車企一起投資新公司，而一汽與東風(fēng)也尋求合資公司的部分股權(quán)。

此舉被認(rèn)為是從本質(zhì)上解決“車企喪失靈魂”的方案。

車企入股新合資公司，與華為車BU形成統(tǒng)一利益，自然會(huì)對(duì)華為產(chǎn)生信任，并與華為進(jìn)行深度業(yè)務(wù)捆綁。華為會(huì)因此獲得投資車企的入股資金，據(jù)時(shí)代周報(bào)對(duì)長(zhǎng)安董秘辦的采訪，此番與華為成立合資公司，長(zhǎng)安汽車主要是一個(gè)出資人的角色。車企的入股資金，可以緩和華為車BU的巨大資金缺口，使華為的智能汽車解決方案核心技術(shù)的研發(fā)得到資金投入，從而不斷進(jìn)步。

華為的這套與客戶建立合資公司的做法，并非首創(chuàng)，早在華為早期的業(yè)務(wù)實(shí)踐中就被使用過(guò)，且被證明是行之有效的。

上世紀(jì)90年代，華為的主要產(chǎn)品是交換機(jī)，其客戶是國(guó)內(nèi)各省市的電信系統(tǒng)，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是貝爾、朗訊等國(guó)際企業(yè)。為了獲得這些客戶，與國(guó)外的設(shè)備商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，華為做了一個(gè)匪夷所思的決定：與數(shù)十家電信局旗下三產(chǎn)公司合資成立新公司，以每年不低于33%的投資回報(bào)承諾，和客戶統(tǒng)一戰(zhàn)線，建立利益共同體。華為的這一招，不僅募集了數(shù)千萬(wàn)元的參股資金，解決了當(dāng)時(shí)急缺的資金難題，也綁定了主要客戶源，為早期華為交換機(jī)的研發(fā)與市場(chǎng)拓展都起到相當(dāng)大的作用。

如今，華為車BU與長(zhǎng)安等車企成立合資公司，就是將當(dāng)初交換機(jī)研發(fā)與市場(chǎng)拓展的方法論重新使用了一次而已。

結(jié)語(yǔ)

華為與長(zhǎng)安等車企成立的新公司的業(yè)務(wù)范圍，包括汽車智能駕駛解決方案，汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，這將成為很多車企在高壁壘技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)放平臺(tái)。

如此可見(jiàn)，車企若入股新成立的合資公司，就可獲得華為車BU提供的整套智能汽車底層系統(tǒng)。此舉，將直接拉低了車企的智能化門(mén)檻。

因此，從某種意義上講，華為車BU若廣邀車企參與合資公司后，其本身將演變?yōu)橹悄芷嚨陌沧科脚_(tái)。這將使得很多在智能化下半場(chǎng)掉隊(duì)的車企，通過(guò)與華為合資，獲得賦能，從而有機(jī)會(huì)坐上智能化“內(nèi)卷”的牌桌。此前已經(jīng)形成的智能汽車行業(yè)格局，也可能因此出現(xiàn)新的變化。

最后，從行業(yè)角度來(lái)看，這算得上利好。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)張永偉曾指出，智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)賽的勝負(fù)。他倡議，國(guó)內(nèi)汽車智能化的發(fā)展不但不能慢下來(lái)，還要加快，發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要。

在內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)，華為邀請(qǐng)車企通過(guò)“入股”的方式，合資合資公司，從而不斷在智能化方面賦能這些車企，從某種意義上，起到了加速我國(guó)汽車行業(yè)智能化進(jìn)程的作用，正契合張永偉的倡議。

【全文參考】

[1]《華為汽車業(yè)務(wù)專題報(bào)告：華為智駕賦能》，東方證券

[2]《華為車BU想要“盈”：長(zhǎng)安率先入股，余承東力挺問(wèn)界，江淮汽車未收到邀請(qǐng)》，時(shí)代周報(bào)

[3]《華為擬新設(shè)公司注入車BU資產(chǎn)？長(zhǎng)安持股不超40%，逐步開(kāi)放股權(quán)》，澎湃新聞

[4]《華為車BU拆分，電動(dòng)車重回戰(zhàn)國(guó)時(shí)代》，讀懂財(cái)經(jīng)

[5]《華為六周內(nèi)售出?160 萬(wàn)部 Mate 60 Pro 手機(jī)》，IT之家