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駕駛安全

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  • 應對海量數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，如何基于Euro NCAP標準開展高效智駕測試與評估？
    自動駕駛技術快速發(fā)展，海量數(shù)據(jù)和復雜場景帶來性能與安全評估挑戰(zhàn)。如何高效管理數(shù)據(jù)、挖掘關鍵場景并滿足以Euro NCAP為代表的嚴格評估標準，成為行業(yè)核心問題。本文探討如何應對挑戰(zhàn)，并分享提高場景測試與性能安全評估的見解。
    應對海量數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，如何基于Euro NCAP標準開展高效智駕測試與評估？
  • Euro NCAP 2023DMS測試規(guī)程中文版
    以下協(xié)議涉及安全駕駛領域的評估，特別是針對乘員狀態(tài)監(jiān)測和速度輔助系統(tǒng)。與評估在發(fā)生碰撞時提供的保護不同，安全輔助功能的評估不需要對車輛進行破壞性測試。安全輔助功能的評估是基于Euro-NCAP驗證的性能要求。其目的是促進在歐洲共同體銷售的所有汽車的標準安裝，并在可能的情況下，結合這些系統(tǒng)的良好功能。
    Euro NCAP 2023DMS測試規(guī)程中文版
  • 基于場景的自動駕駛安全驗證研究
    開發(fā)一個強大且全面的測試框架對于確保自動駕駛系統(tǒng) (ADS) 的安全性和可靠性至關重要。該框架應涵蓋廣泛的可測試用例和場景，以挑戰(zhàn) ADS 在多樣化和真實駕駛環(huán)境中的能力。
    基于場景的自動駕駛安全驗證研究
  • 取消“強制單踏板”，不服輸?shù)奶厮估颥F(xiàn)實低了頭
    無論是在國內(nèi)還是在國外，特斯拉一直都是一個自帶話題流量的車企。它開創(chuàng)性地引入了很多全新的理念以及大量的新設計，給傳統(tǒng)汽車行業(yè)注入了不小的活力。但是在特斯拉的眾多設計中，“單踏板”一直是一個存在不小質(zhì)疑的設計。而素來不服軟的特斯拉，最近取消了“強制高動能回收模式”（“單踏板”模式），轉(zhuǎn)而向用戶推送了具有“低和標準”兩擋調(diào)節(jié)的動能回收模式，引發(fā)了業(yè)界不小的關注。
    取消“強制單踏板”，不服輸?shù)奶厮估颥F(xiàn)實低了頭
  • 機器與人類駕駛員接管的新研究
    搭載了高速公路自動駕駛等功能的汽車原則上是與人類駕駛員“協(xié)同”工作的。但最大的問題是，大多數(shù)車廠對我們在現(xiàn)實世界中的駕駛行為幾乎一無所知。問題在于，當人類駕駛員和部分自動駕駛的車輛雙方都對對方一無所知時，如何進行協(xié)作。