在智能化和網(wǎng)聯(lián)化大潮推進下，汽車正逐漸演變?yōu)槔^PC、手機之后新的智能移動終端。

如今，終端消費者對于汽車的需求，已不再僅僅局限于代步，同時還要求更高的駕乘安全性、舒適性，以及更加多元化的用車體驗，在功能上可以覆蓋智能駕駛以及音視頻、社交、游戲等多維度的智能座艙應用。

“這些功能的實現(xiàn)，一個最基本的要求就是，必須要有一款強大的芯片作為支撐?！苯?，芯擎科技董事兼CEO汪凱博士在接受蓋世汽車CEO周曉鶯采訪時表示。正是深刻洞察這一點，自成立芯擎科技就致力于為汽車行業(yè)研發(fā)高性能的車規(guī)級芯片，助力汽車產業(yè)加速換道升級。

芯擎科技首款產品定位于智能座艙芯片，名為“龍鷹一號”，寓意“龍騰四海，鷹擊長空”，于2021年6月正式流片成功，在性能上直接對標國際市場最先進的智能座艙芯片?！耙驗樽詈玫钠囈欢ㄒ米詈玫男酒?，如果沒有好的芯片，怎么能滿足汽車良好的性能，給整車廠帶來全新的選擇。”汪博士表示。

為此，芯擎科技在“龍鷹一號”上大膽地采用了7nm先進制程，以及行業(yè)領先的多核異構架構設計，內置8個CPU核心，14核GPU，以實現(xiàn)高達100K DMIPS的CPU算力和900GFLOPS的GPU算力，并具備8 TOPS NPU算力。值得一提的是，“龍鷹一號”也是中國首款7nm車規(guī)級智能座艙芯片，并且是截至目前唯一可以和國際一線品牌的同類芯片“掰手腕”的產品。

除了這些顯性指標，考慮到早期的智能座艙芯片更多是通過將先進的手機芯片車規(guī)化而來，與車載場景在需求定義上還是有很多差異，在“龍鷹一號”的設計階段，芯擎科技基于對整車和智能座艙的理解，對芯片在車端的應用需求和痛點還進行了很多深度的挖掘與定制。

比如在座艙芯片中首次商用高帶寬低延遲的LPDDR5內存通道，以支撐各類娛樂、圖像和AI處理的需求，并引入安全島設計，在實現(xiàn)芯片高度集成化的同時，兼顧儀表和中控以及后座娛樂等不同的安全等級需求。不僅如此，“龍鷹一號”還支持兩顆芯片級聯(lián)，從而實現(xiàn)以更低的成本達到競爭對手下一代產品同樣的性能。

“因為在開發(fā)一款汽車芯片的時候，不能只是聚焦現(xiàn)在市場需要什么，同時還要著眼于未來，考慮未來兩年甚至五年內還會產生哪些新的需求，只有這樣才能高效服務市場。”汪博士表示，“但另一方面也應該注意到，當前整車廠對于芯片的需求并不是一味地追求高性能，性價比正變得越來越重要，需要在支持更多功能的同時，具備更優(yōu)的性價比。例如，‘龍鷹一號’可以單芯片支持艙泊一體應用，從而使主機廠顯著降低成本，提升用戶體驗?！?/p>

正是得益于對市場需求的精準把握，“龍鷹一號”一經(jīng)推出即受到了吉利、一汽等整車廠及多家Tier 1的青睞，即將在多個品牌車型上搭載應用。其中今年三季度，搭載“龍鷹一號”的領克08將大規(guī)模交付上路。

而伴隨著“龍鷹一號”的成功量產，目前芯擎科技也在積極推進下一代產品的研發(fā)。據(jù)汪博士介紹，芯擎科技下一代智能座艙芯片已經(jīng)在開發(fā)當中。與此同時，考慮到在邁向中央計算架構的過程中，座艙域將不可避免與智駕域融合，芯擎科技研發(fā)的自動駕駛芯片AD1000也即將流片。

“我們的自動駕駛芯片今年年底會開始進行流片，現(xiàn)在90%的工作基本已經(jīng)完成了。我們相信，這款芯片做出來之后也能直接跟國際大廠的自動駕駛平臺對標。”汪凱博士信心滿滿地表示。

那么，芯擎的這份底氣究竟來自哪里？在技術方面具體將如何實現(xiàn)？除了自動駕駛和智能座艙芯片，面向車載場景芯擎還布局了哪些產品線？目前相關產品的研發(fā)和量產情況如何？詳細內容請見以上視頻。