11月25日，華為與長安汽車于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)協(xié)議，華為會(huì)成立一家全新的公司，用來承接華為旗下智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（以下簡稱“車BU”）的核心技術(shù)和資源。而長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。未來，這家公司會(huì)對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

長安汽車入股

之前網(wǎng)絡(luò)上就有傳言，說長安汽車將以3000億入股華為車BU，并占據(jù)30%的股份。目前來看，這個(gè)說法對了一半，即長安汽車的確將入股以華為車BU為班底打造的全新公司，但是當(dāng)下關(guān)于入股多少，新公司的估值多少，都還有待各方進(jìn)一步厘清。

長安和華為之前就有合作，在長安旗下的高端電動(dòng)車子品牌阿維塔上就大量采用了華為的技術(shù)。而如今隨著長安有了投資華為車BU的計(jì)劃，意味著長安可能在旗下車型上引入華為智選車模式，后者已經(jīng)在廣州車展上被命名為鴻蒙智行。

對于現(xiàn)在的長安汽車來說，旗下的新能源汽車品牌矩陣已經(jīng)基本構(gòu)建完成：長安深藍(lán)、阿維塔以及長安啟源將各自鎮(zhèn)守自己的細(xì)分市場。但是從定位最高的阿維塔來說，長安在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面還是需要華為這樣的外援支持的。通過入股華為成立的全新公司，不僅能夠讓自己分享到未來華為車BU業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的紅利，同時(shí)也能讓自己在華為車BU上獲得一定的話語權(quán)。但是投入多少資金，占股比多少在這次公布的新聞稿上都沒有顯示，這也意味著后期雙方還將進(jìn)行多輪談判。對于現(xiàn)在的長安汽車來說，需要花錢的地方也很多。

為丟棄車BU這個(gè)包袱？

華為打造了一個(gè)全新的公司，并開放其他企業(yè)入股，大概率和這個(gè)業(yè)務(wù)單元持續(xù)虧損有關(guān)。

根據(jù)華為自己披露的數(shù)據(jù)來看，華為為智能汽車業(yè)務(wù)單元累計(jì)投入超過30億美元，而2022年該部門的營收僅僅只有21億元?？紤]到未來還有大量持續(xù)的新項(xiàng)目需要開展，華為車BU可能還需要投入大量的資金，更不要說在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈了。

按照余承東自己的估計(jì)，華為車BU要實(shí)現(xiàn)盈利，需要達(dá)到100萬的體量。而整個(gè)問界品牌在全新問界M7上市之前，其實(shí)銷量已經(jīng)墜入谷底。在國內(nèi)智能汽車市場競爭異常激烈的當(dāng)下，未來全新問界M7、M9以及智能S7這些車型銷量能否持續(xù)維持在高位，還是存在一定的變數(shù)的。更不要說，在智界S7的發(fā)布會(huì)上，余承東還坦言光就是預(yù)售價(jià)，智界S7四款車型都是虧損的。

彼時(shí)華為進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，其實(shí)是希望這個(gè)潛力巨大的市場能夠給華為帶來新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。但是不僅華為，幾乎其他所有企業(yè)都高估了在這個(gè)市場的賺錢效應(yīng)。對于華為管理層來說，賺錢的業(yè)務(wù)值得公司投入資源進(jìn)行支持；如果無法賺錢，甚至成為華為利潤的出血點(diǎn)，就需要找到其他的方法來解決這個(gè)問題。這次成立全新的公司，也是華為高層在給余承東一定的壓力，盡快找到方法來給集團(tuán)公司賺錢。

華為交還的靈魂，主機(jī)廠接嗎？

對于華為來說，如何能夠得到主機(jī)廠的認(rèn)同是華為實(shí)現(xiàn)車BU業(yè)務(wù)盈利的關(guān)鍵所在。

而阻礙華為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品進(jìn)入到主機(jī)廠的最大原因在于主機(jī)廠擔(dān)心自己的核心技術(shù)被華為所把控，并將在未來失去對整車產(chǎn)品的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)。所以當(dāng)前采納華為智選車業(yè)務(wù)的主機(jī)廠就是賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家車企，反觀國內(nèi)主流的比亞迪、吉利、長城、上汽、廣汽等，都未采用華為智選車的模式，更不要說大眾、豐田、通用這樣的外資車企巨頭。而即使采用華為智選車的奇瑞，估計(jì)大概率還是會(huì)將資源都向iCAR品牌來傾斜。未來，華為智選車BU要想實(shí)現(xiàn)盈利，就是需要突破目前的舒適圈，在國內(nèi)外主流車企中斬獲更多的訂單。

從主機(jī)廠的角度來說，華為雖然開放股權(quán)，可以讓自己進(jìn)行一部分投資，但是其本質(zhì)上并未能打消車企之前的顧慮。撇開底盤和三電系統(tǒng)的產(chǎn)品不談，華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域所打造的ADS 2.0加鴻蒙4智能座艙的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)擁有非常大的排他性。對于主機(jī)廠來說，只有不采購或者全盤打包采購兩者選項(xiàng)。

所有對未來有自己規(guī)劃的主機(jī)廠，都有著自己非常完整的產(chǎn)品規(guī)劃，尤其是在涉及到智能座艙以及智能駕駛方面。它們可以采購零部件公司的核心產(chǎn)品，但是它們無法容忍自己的命運(yùn)被其他零部件公司所壟斷。換句話說，這些整車企業(yè)可以采購華為的操作系統(tǒng)，但是不會(huì)也不愿意將整個(gè)座艙都交給華為來運(yùn)營。而在智能駕駛領(lǐng)域，它們會(huì)愿意華為幫助自己完善自己的算法甚至整套智能駕駛的技術(shù)方案，但不會(huì)全盤采購一個(gè)猶如黑箱一樣的華為ADS。

如果華為不能解決這個(gè)核心矛盾，只是開放一些股權(quán)上的采購可能，依然無法從本質(zhì)上打消車企的顧慮。對于所有車企來說，它們必然不希望自己培養(yǎng)出一個(gè)能夠在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上握有核心話語權(quán)的零部件公司，更不會(huì)心甘情愿讓華為當(dāng)上這個(gè)“無冕之王”。

長安入股華為車BU的傳聞終于告了一個(gè)段落，接下來就看華為能否為這個(gè)全新的公司“招募”到更多的股東。對于余承東以及華為車BU的一眾高層來說，在華為高層明確反對造車之后，可供自己選擇的未來的道路并不多。怎么樣才能將華為車BU之前積累的核心技術(shù)換來最大的市場占有率以及最大的利益回報(bào)，依然還是需要華為來摸索。這次發(fā)起一家全新的公司，并吸引長安汽車來入股，就是一次最好的嘗試。下一步怎么走，我們拭目以待。