“用五年時間走完十年智駕路。”

奇瑞的智駕水平如何？

這是外界一直感到云里霧里的存在。雖然4月26日大卓智能發(fā)布了品牌和戰(zhàn)略規(guī)劃，但具體的細節(jié)還是不太多。

而且，最近大卓智能CEO谷俊麗因為發(fā)言提及特斯拉，被網暴了一把，也把奇瑞的智駕水平到底如何的疑問推到了聚光燈下。

畢竟，奇瑞今年的關鍵詞是“不客氣了”，但是就智駕方面而言，恐怕還需要一兩年的數據積累。

根據大卓智能發(fā)布的規(guī)劃，到2025年，大卓智駕產品將覆蓋80多個國家地區(qū)，為5大洲各國用戶提供適配當地場景和用戶需求的個性化智駕產品，加速實現“2025年沖擊國內國際雙百萬自主量產”目標。

我們就來稍稍解讀一下，奇瑞的智駕進展得“哪能”（無錫方言，怎樣的意思）了？

01、Tier1是博世

大卓智能展示的野心很大，“2025年，我們的產品將實現奇瑞智駕‘雙百萬’目標，即國內、國際市場各銷售100萬輛。未來，智能化，一定是奇瑞在消費者心中的心智?！贝笞恐悄蹸EO谷俊麗透露的目標，可謂宏偉。

具體落地方面，從公開的信息看，奇瑞目前的智駕解決方案可謂高中低三套齊頭并進。

做法上，奇瑞則通過“全?？煽亍倍恰叭珬Ｗ匝小?，建立生態(tài)創(chuàng)新聯盟，聯合供應商一同服務奇瑞，將智駕方案裝載到更多車型。這方面，大卓首批生態(tài)伙伴包括博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商。

所以，我在詢問相關問題時，奇瑞相關智駕負責人對我特別強調了“奇瑞智駕的Tier1是博世。”

而對于奇瑞的智駕，像奇瑞用的自己旗下的伯特利的解決方案這種情況，因為主要是1V1R的基礎駕駛輔助方面包括L2級主動安全等，這都是各家車企的標配了，具體就不講了。

主要來講高端和終端，都是基于跟Tier1博世的合作。并且，博世是有兩套解決方案的，包括和文遠知行合作的雙Orin X方案，以及基于地平線芯片的鑒智機器人的感知解決方案（應該是禾多科技，不過也有鑒智機器人的可能，目前還存疑。因為，負責人講“這是內部選擇的問題，無法回答?！保?。

高端的方案，是裝在星途星紀元ES上的博世+文遠知行的1L5R7V方案。3月做了首次OTA推送。這套方案，也是博世中國第一家上車的智駕方案。

不過，由于跑出的數據量還不多，還需要加強。特別是，對于需要大數據來“喂”的“端到端”智駕來說，要達到真正的“端到端”，數據是關鍵所在。所以，2025年能否達到200萬輛的目標，確實很重要。

另外，星紀元ES上還有一套選配的禾多科技的5R6V智駕方案，這也是我們要注意的。雖然這屬于“二供”的備選方案吧，但是，還是要看落地效果。這套方案采用雙J3+TDA4VM，一顆J3在一體機，另一顆J3在域控。只是，不知道現在是不是被鑒智機器人給替了。

而說到同樣在跟博世合作的鑒智機器人，同樣是基于地平線芯片的方案。鑒智的相關負責人對我講，“我們做的是感知方案部分?！本唧w來說，主要是基于“極致性價比的PhiGo Pro（7VnR）高速領航+記憶行車方案”。

鑒智機器人最近被質疑搶單，據脈脈上一位“嵐圖工程師”在講，鑒智機器人的方案因為不能在比亞迪落地，而被拉黑。長安方面也被拉黑。鑒智機器人后來做了聲明，指出對方造謠。而脈脈上的那個發(fā)言也旋即刪除。到底如何，我們姑且根據“無罪推定”，相信其技術實力。

02、大疆方案和端到端

再說一下低端的智駕解決方案，就是大疆車載的7V純視覺方案，在iCAR 03上車。另外，還有一個由德賽西威提供的5R3V解決方案。

這個7V搭載在“真·純視覺”的iCAR 03智駕版上，包括一對800萬像素前視慣導立體雙目攝像頭，一顆300萬像素后視單目攝像頭和四顆300萬像素環(huán)視魚眼攝像頭。

這是一套行泊一體的解決方案，包括高速NOA功能，以及記憶行車。之前已經在寶駿云朵上搭載，不過寶駿使用了超聲波雷達和毫米波雷達作為輔助，沒有100%純視覺。從性價比來說，7個攝像頭、32TOPS算力，成本5000元左右，比較劃算。

這套記憶行車方案主要是針對上下班通勤的路線，通過不斷學習，達到一個AI司機結合路況數據“自己開”的目標。

因為，隨著同一路線記憶行車功能的開啟次數越來越多，系統(tǒng)會對這段軌跡進行反復更新，不斷提升行車體驗，越開越好開。當然，要做到成本和體驗都能得到兼顧，并不容易。記憶行車過程中完全循跡很難，還是會有側偏和繞行。

從價格來說，iCAR 03智駕版的預售價為18.58萬元，20萬以下的價格在智駕上能享受的不多，高速NOA+記憶行車，已經算是可以了。

這里需要交代下的行業(yè)現狀是，iCAR03選擇大疆，也是基于中國智能駕駛普及的大背景，這里包含了兩種路線的對決：華為的從上至下，和大疆的從下至上。

華為是高舉高打，先用旗艦作為標桿，把能力、產品和品牌都拉滿，再追求性價比，做大眾市場。而大疆一開始就是面向大眾市場，用最低的成本實現最具性價比的體驗，然后再向上實現高端品牌的覆蓋。

而除了這高中低的解決方案，其實還有個問題，就是端到端。谷俊麗也說，“當前智能駕駛全面進入產業(yè)化時代，端到端是新一代技術革命的必然之戰(zhàn)?！?/p>

目前，大卓智能正在計劃搭建全球通用的百萬量級端到端智能駕駛系統(tǒng)，全球共享技術棧，通過大數據閉環(huán)不斷提升智能駕駛體驗。同時，積極部署端到端大模型，加大AI算力投入，力求趕上行業(yè)速度。

根據規(guī)劃，2025年大卓智能要完成通用大模型和規(guī)控大模型的構建，2026年完成VLA（視覺-語言-動作）大模型的構建。2027年要達到具身智能的程度。

我們知道，VLA比較有名的應用是谷歌的RT-2，是目前基于Transformer的RT-1的升級，也就是所謂的“泛化”能力的提升。而大卓智能具體能做到什么程度，我們拭目以待。

03、大卓智能的未來

實際上，這次把奇瑞汽車副總經理、大卓智能CEO谷俊麗推上風口浪尖的，是谷俊麗在世界人工智能大會(WAIC 2024)上表示，特斯拉不僅是全球智能駕駛的“第一標兵”，且在商業(yè)層面也是中國同行的追趕對象，它的研發(fā)進度領先國內智能駕駛1.5~2年。

網暴的這種民粹風其實很討厭，尊重對手的領先又不是什么丟人的事，欲蓋彌彰才是。不過，谷俊麗領導下的大卓智能，到底能亮出什么真功夫？這是外界比較感興趣的。

當然，智駕方面，奇瑞汽車一直以來是有些落后，這次從2022年9月啟動智駕奮起急追，算是快的了。

而從關系上來說，也有一層合肥工業(yè)大學的校友關系，奇瑞控股董事長尹同躍邀請谷俊麗來奇瑞，2023年2月，谷俊麗擔任奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼大卓智能總經理。

而從職務上來看，奇瑞董事長尹同躍更是拿出了十二分的誠心，從大卓智能的股權上來看，奇瑞占股80%，谷俊麗占股20%（這里是折算的數據）。不用說，奇瑞是希望能有一個厲害的人物來主導，變之前的被動為主動。

而谷俊麗博士也通過品牌發(fā)布，規(guī)劃了“三個一”技術優(yōu)勢——一個端到端大模型，實現感知+認知智能的融合協同；一個極致智價比的全球化平臺，支持多功能、多場景、多產品、多車型的開發(fā)適配；一個全球通用的大數據閉環(huán)體系，支持全球百萬量級的智駕量產和產品迭代。

從平臺來看，大卓智能已開發(fā)和規(guī)劃四大產品平臺，分別為Pilot2.0、Pilot3.0、Pilot4.0及L4級別的乘商兩用無人駕駛產品Drive 1.0。其中，Pilot4.0具備城市NOA功能。

不過，從平臺的進階程度來看，目前奇瑞的智駕方案并不算突出。比如Pilot3.0具備高速NOA和記憶行車功能。而從“蔚小理”和華為等車企和科技企業(yè)在城市NOA的布局速度，奇瑞和大卓還需要再加把勁，才能趕上。

至于L4級的乘商兩用無人駕駛產品Drive 1.0，奇瑞工廠投放了10多臺無人拖掛車跑數據，顯然后面還需要加強。我們也不苛責，畢竟，大卓智能成立才兩年不到時間。

“我們每年都會有一個平臺產品推出，從中低階、中高階到高階，明年在奇瑞的主流車型上會實現智駕系統(tǒng)全覆蓋?！惫瓤←愅嘎?。

目前來看，Tier1博世的方案作為奇瑞最主要的智駕方案，其他的，是大卓智能端出來的一盤“預制”大菜。

成不成，我們還需要耐心等等看哈。

作者丨王小西

責編丨崔力文

編輯丨王? ?越