組合輔助駕駛標準倒計時，這還是一場全球規(guī)則爭奪戰(zhàn)。

“如果從內卷發(fā)展成外卷，將把寶貴的增量（海外）市場攪混為紅海市場，對行業(yè)百害而無一利?！?/p>

“連國內的事情都沒整好，沒整明白，你去國外出海，未必是好事，會影響中國汽車品牌的形象。”

“可能說了這個話又要被噴，大家要向世界一流車企學習去看看。”

“最核心的是要有一個本地化觀念，而不是自己一家單打獨斗?！?/p>

前兩天的重慶論壇上，各家車企大佬針對汽車行業(yè)關于“內卷”與“出海”的爭論此起彼伏。而6月4日《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的擬立項，恰為這場討論提供了新的觀察維度。

當行業(yè)聚焦于價格戰(zhàn)的利弊、出海時機的成熟度時，這一標準的制定或許揭示了更底層的邏輯：中國汽車產業(yè)要突破內卷、走向外卷，不能僅靠低價沖鋒，更需以技術標準為錨，在全球市場建立信任體系。

曾有業(yè)內人士把中國汽車出海分為五個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單KD制造、全面本土化制造和全面國際化。其實也可以分為三個階段：一是產品出海、二是供應鏈出海、三是技術出海。

去年，我國汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，連續(xù)兩年超越日本位居世界第一。而今年以來，也傳來不少車企在海外開疆拓土的消息。因此在絕對的銷量數(shù)字面前，中國汽車產業(yè)到了考慮供應鏈出海、技術出海的時候。

這一輪的汽車出海，離不開電動化、智能化的有力支撐。尤其是當全球無法再逆電動化趨勢之后，我國汽車產業(yè)中的智能化中的“智駕”，如今的組合輔助駕駛功能，將成為下一輪汽車出海最大的產品競爭力。

再結合目前國內關于“智駕”的亂象整頓，因此，這一次《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》立項制定，可謂來的非常及時。

01從強制標準到輔助駕駛普及

在科技浪潮的推動下，組合輔助駕駛技術正以前所未有的速度改變著我們的出行方式。2023年上半年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量占比達到42.4%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明，智能駕駛技術已從概念設想邁向大規(guī)模應用的新階段。

尤其是最近這幾年，汽車行業(yè)風云變幻，眾多車企為搶占市場先機，紛紛以各項技術先進性為誘餌，大張旗鼓地將組合輔助駕駛功能作為賣點。然而，這一行為卻違背了技術惠民的初衷，最終引發(fā)諸多問題，遭到市場的反噬。

在此背景下，工信部牽頭立項《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準，無疑是順應時代發(fā)展、保障行業(yè)健康前行的關鍵之舉。無論從哪方的角度來看，該標準的出臺都是一場及時雨。

近年來，隨著智能駕駛技術的普及，相關事故也時有發(fā)生。一些智能駕駛車輛在特定場景下出現(xiàn)誤判或功能失效，導致交通事故，給消費者的生命財產安全帶來嚴重威脅。例如，曾有某品牌搭載L2級駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，在高速公路上行駛時，因系統(tǒng)對前方障礙物的識別出現(xiàn)偏差，未能及時采取制動措施，最終引發(fā)事故。

這類事件的發(fā)生，不僅讓消費者對智能駕駛技術產生質疑，也阻礙了行業(yè)的進一步發(fā)展。而此次出臺的強制性國家標準，通過強制約束系統(tǒng)功能表現(xiàn)、提升產品安全性能，能夠從源頭上預防因性能缺陷導致的事故，為消費者的出行安全筑牢堅實防線。

對行業(yè)發(fā)展而言，該標準具有強大的引導和規(guī)范作用。它力求全面覆蓋組合駕駛輔助系統(tǒng)的產品形態(tài)，為行業(yè)監(jiān)管提供了堅實的技術支撐。在過去，由于缺乏統(tǒng)一的標準，智能駕駛產品市場魚龍混雜，一些企業(yè)為了追求短期利益，忽視產品質量和安全性，推出一些性能不穩(wěn)定、功能不完善的智能駕駛產品。

這不僅擾亂了市場秩序，也影響了整個行業(yè)的聲譽。新標準的實施，將有效引導生產企業(yè)優(yōu)化設計、加速產品迭代升級。企業(yè)必須按照標準要求，加大研發(fā)投入，提升產品的安全性和可靠性，才能在市場競爭中立于不敗之地。

此外，標準的制定過程也將推動行業(yè)測試技術水平的提升和測試設備的完善。智能駕駛技術的測試和驗證是一個復雜而嚴謹?shù)倪^程，需要先進的測試技術和設備。這將有助于提高智能駕駛產品的測試精度和可靠性，為產業(yè)高質量發(fā)展奠定堅實基礎。

然而，我們也應該清醒地認識到，標準的出臺只是第一步，后續(xù)的落實和監(jiān)管同樣至關重要。相關部門需要加強對企業(yè)的監(jiān)督檢查，確保企業(yè)嚴格按照標準生產產品。同時，還需要加強對消費者的宣傳教育，提高消費者對智能駕駛技術的認知和安全意識。

組合輔助駕駛技術的高速發(fā)展為我們帶來了前所未有的機遇，但也伴隨著諸多挑戰(zhàn)。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的出臺，可謂是我國在智能駕駛技術發(fā)展道路上的重要里程碑。

02國標賦能產業(yè)全球競爭力

值得關注的是，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的制定特別強調了“在合理可行前提下與國際協(xié)調一致”。彰顯了中國立足本土、放眼全球的戰(zhàn)略遠見，為產業(yè)發(fā)展帶來了多維度的積極影響。

以往，不同國家和地區(qū)標準不一，國內車企在拓展海外市場時，常常面臨重新研發(fā)、調整設計的困境，耗費大量人力、物力和財力。以某知名國內車企為例，在進軍歐洲市場初期，由于當?shù)貙χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛系統(tǒng)安全標準與國內存在差異，企業(yè)不得不投入巨額資金進行產品改造，導致項目進度延遲，成本大幅增加。

而如今，隨著新國標與國際標準接軌，國內企業(yè)能夠依據(jù)統(tǒng)一標準進行研發(fā)，避免了重復投入和標準沖突，將更多精力聚焦于核心技術創(chuàng)新。這不僅有助于企業(yè)提升產品質量和性能，還能增強其在全球市場的競爭力，加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)的國際化進程。

在全球經濟一體化的背景下，技術壁壘猶如一道道難以跨越的溝壑，嚴重制約著產業(yè)的蓬勃發(fā)展。從產業(yè)國際化視角審視，主動融入并積極影響國際標準體系，無疑是消除貿易壁壘、提升國際話語權的關鍵途徑。

通過制定與國際接軌的國標，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及產品能夠更好地適應國際市場需求，減少因標準差異導致的貿易摩擦。以華為在5G通信技術領域的成功為例，華為積極參與國際標準制定，推動5G技術的全球統(tǒng)一標準，使得其5G設備在全球范圍內得到廣泛應用，提升了中國通信產業(yè)的國際影響力。

同樣，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，中國若能通過新國標在國際標準體系中占據(jù)一席之地，將有助于消除國際貿易中的技術壁壘，極大提升我國同類產品的國際競爭力和市場接受度，讓中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球市場上爆發(fā)出更強的競爭力。

從標準制定的專業(yè)性和前瞻性來看，中汽中心、東風、華為等產學研頭部力量的共同參與，為新國標的高質量制定提供了堅實保障。這些機構和企業(yè)擁有豐富的行業(yè)經驗、先進的技術實力和深厚的科研底蘊，能夠確保標準既符合國內產業(yè)發(fā)展實際，又具有國際領先水平。

這種產學研深度融合的模式，不僅保證了標準的專業(yè)性和權威性，還為其未來的國際影響力提供了有力背書。隨著新國標的實施和推廣，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)將在全球范圍內樹立起技術標桿，吸引更多國際資源和合作機會，推動產業(yè)向更高水平發(fā)展。

可以說，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的制定，只是眾多技術中的一小步，卻是整個中國汽車產業(yè)能夠更上一層的一大步。它在國內是為整個技術群集發(fā)展樹立了一個門檻和標準，在海外市場是融合全球化進程的重要組成部分。

同時，它也為國內車企指明了方向，激勵企業(yè)加大研發(fā)投入，提升技術水平。在國際競爭舞臺上，有了統(tǒng)一且高標準的安全規(guī)范，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車將更具競爭力，有望在全球汽車產業(yè)變革中繼續(xù)獲得先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的華麗轉身。

作者：楊晶

責編：楊晶 ?編輯：何增榮