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新能源車企

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  • 多家車企定下2025新能源銷量目標(biāo)
    新能源汽車銷量目標(biāo)。歲末年初，近期部分車企相繼制定了新能源汽車2025年的銷量目標(biāo)，從目標(biāo)量及增長(zhǎng)率來看，不僅預(yù)示著其對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展信心，也預(yù)示著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在2025年將繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
    多家車企定下2025新能源銷量目標(biāo)
  • 車企廝殺，打工人最先受傷
    車企之間“互卷”已經(jīng)是公認(rèn)的局面。大浪淘沙，一批試圖吃新能源補(bǔ)貼紅利的玩票車企倒下，實(shí)力不足、管理不善的企業(yè)同樣墜落。然而，現(xiàn)在能存活的企業(yè)卻也并不好過。
    車企廝殺，打工人最先受傷
  • 2024年中國(guó)汽車出口情況盤點(diǎn)：哪些車企出口最多？
    在 2024 年，中國(guó)汽車出口繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)?！?中國(guó)汽車出口中：◎?乘用車全年出口量達(dá)到 495.5 萬輛，同比增長(zhǎng)了 19.70%；◎?商用車全年出口量為 90.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 17.50%；◎?傳統(tǒng)燃料汽車全年出口量為 457.4 萬輛，同比增長(zhǎng)幅度較大，達(dá)到 23.50%；
    2024年中國(guó)汽車出口情況盤點(diǎn)：哪些車企出口最多？
  • 華為“開枝散葉”，車企回到競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)
    華為的汽車“朋友圈”，規(guī)模已經(jīng)愈發(fā)龐大。1月10日，廣汽集團(tuán)正式宣布將投資設(shè)立GH項(xiàng)目公司，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，共同打造全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新汽車品牌，并推出一系列智能化新車型。
    華為“開枝散葉”，車企回到競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)
  • 2025年，車企都在等“智駕爆款”
    當(dāng)談?wù)摳唠A智駕市場(chǎng)占有率的時(shí)候，通常有限定范圍：20 萬以上的新能源車。65%，這是去年以高速領(lǐng)航為核心的 L2+在 20 萬以上新能源車的配置率。盡管 2024 年智能駕駛飛速滲透，但搭載高階智駕的車型仍沒有達(dá)到預(yù)期。2024 年新能源汽車銷量 1286.6 萬輛，如果從千萬量級(jí)的市場(chǎng)來算，今天高階智駕的滲透只能算是小打小鬧。
    2025年，車企都在等“智駕爆款”
  • 自研芯片的蔚小理，要革英偉達(dá)的命？
    拋開被立案調(diào)查的迷霧不談，在英偉達(dá)Thor芯片遲遲不能量產(chǎn)交付的客觀事實(shí)面前，2025年新產(chǎn)品延期苦等Thor芯片已經(jīng)成為一眾車企最頭疼的問題。相比之下，蔚來、小鵬已經(jīng)進(jìn)入Next Level：正為2025年自研車載芯片的量產(chǎn)交付做最后的沖刺準(zhǔn)備。
    自研芯片的蔚小理，要革英偉達(dá)的命？

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